Pages

Gagal Paham


Dulu waktu masih kuliah, BBM baru rencana dinaikkan saja, kau kawanku, sudah turun pimpin demonstrasi. 
Tak peduli kong-kalikong dibalik naiknya BBM.
Tidak ada urusan pemerintah butuh dana segar untuk pembangunan infrastruktur.
Tidak ada urusan pengalihan subsidi ini itu.
Tidak ada urusan penyesuaian harga minyak dunia.
Kau tak mau tahu.
Kata buku memang begitu, rakyat tak perlu tahu.
Toh tugas pemerintah itu ya bikin senang rakyat.
Buat apa punya pemerintah kalau hidup malah makin susah.

Pokoknya harga BBM naik, itu bikin susah kita, bikin susah orang tua kita dikampung, dan katamu bikin susah rakyat, maka kau demo.
Mau berhasil atau tidak itu urusan belakangan. Pecah dulu.
Itu ajakanmu padaku kala itu.
Kagum saya, meskipun jarang ikut.

Kini kita sama-sama bukan mahasiswa.
Kau jadi politikus, saya bekerja serabutan.
Bedanya kau sudah paham mengapa pemerintah harus menaikkan harga BBM.
Dan saya tetap tak paham.

Bogor, 28 Maret 2015
Hari ini BBM naik lagi.


Baca Lengkap → Gagal Paham

Calon Sarjana Teknik Mesin? Plan A Head!

Saya bermaksud menulis artikel ini untuk berbagi pengalaman bagi rekan-rekan yang kebetulan sedang bersusah payah merintis jalan menyudahi kuliah di jurusan teknik mesin, kerennya mechanical engineering. Rekan-rekan yang barangkali sedang menyusun tugas akhir atau apa. Bahasa singkatnya, calon sarjana teknik mesin!

Jika kalian termasuk didalamnya maka saya turut prihatin. Bagi saya dulu, itu adalah salah satu masa yang tak terlalu bahagia. Dan jika kelak kalian berhasil melaluinya dan lulus dengan baik, saya ucapkan selamat. Kalian berada di jalan yeng benar untuk cita-cita yang baik di masa depan, penuh suka dan duka. Jadi sebelum tulisan ini berganti arah menjadi novel romantis, saya ingin menceritakan beberapa hal yang setelah kualami sendiri, menurutku perlu dipersiapkan mahasiswa teknik mesin sambil menanti saat wisuda. 

Pic. Ilustrasi Mechanical Engineering Job (storify.com)

Setelah lulus nanti, tentu berbagai jalan telah terencana masing-masing. Beruntunglah jika kalian memiliki kemampuan untuk berpikir dan membangun usaha sendiri, lalu menciptakan lapangan pekerjaan bagi orang lain. Itu jelas tujuan utama pendidikan tinggi di negeri kita. Namun jika ingin menjadi pekerja biasa saja, jangan khawatir, kalian berada di jurusan yang tepat untuk mendapatkan pekerjaan dengan penghasilan tak sedikit. Pekerjaan sebagai mechanical engineer akan memberikan pengalaman dan penghargaan yang layak bagi yang ikhlas berusaha dan didukung nasib baik. Nah, sembari berjuang menyelesaikan study, persiapkan beberapa hal berikut agar nanti saat sudah lulus lebih matang dan siap menjemput masa depan dengan bekerja di perusahaan-perusahaan berkelas. 

1. Attitude
Saya tulis paling awal yaitu attitude alias sikap. Tidak satupun perusahaan yang tidak mengutamakan parameter 'sikap' bagi pekerjanya tak terkecuali bagi lulusan teknik mesin. Ini nampak jelas dalam banyak perekrutan yang mereka adakan, pasti diisi dengan tes attitude, tes psikologi, tes kepribadian atau semacamnya. Itu untuk mengetahui karakter kita sebagai calon karyawan. Teman saya, seorang psikolog, mengatakan bahwa 'kaum' mereka dapat membaca sifat kita semudah membaca buku. Ini jelas masalah besar bagi kita yang masih sulit mengontrol sikap. Sifat tak mudah diubah secara instant. Beruntunglah kalian yang banyak berorganisasi, banyak bergaul, tentu sedikit banyak paham bagaimana seharusnya memposisikan diri dalam lingkungan, bersama orang lain. Mulai dari sekarang, biasakanlah menjaga sikap, berbuat baik, membangun karakter pekerja keras dan mudah belajar hal-hal baru. Itu akan sangat membantu, tak hanya untuk melalui tes seleksi tapi juga untuk bertahan di dunia kerja nantinya.

2. Kemampuan Akademik
Jika masih ada yang mengatakan bahwa pelajaran kuliah tak dipakai di dunia kerja, saya punya dua kemungkinan. Pekerjaan yang tak sesuai dengan cita-cita, atau dulu kuliahnya salah jurusan. Haha. Asal benar-benar bekerja sebagai seorang mechanical engineer, saya pastikan pekerjaan kita sehari-hari tak akan jauh-jauh dari pelajaran kuliah. Untuk itu, persiapkan diri dengan memahami kembali materi-materi kuliah. Kalaupun tak mampu dengan isi-isinya, minimal pahami kulit-kulitnya. Beberapa ilmu teknik mesin yang bagiku paling banyak dijumpai di pekerjaan yaitu statika struktur plus mekanika kekuatan material, dan mekanika fluida. Ilmu yang lain tentu dibutuhkan sesuai bidang kerjanya. Jangan lupa pahami baik-baik dasar-dasar hitungan matematika. Jangan sampai seperti saya. Dulu saat tes kerja pertama, rumus luas dan keliling lingkaran saja masih tertukar-tukar. 

3. IPK
Memang kadang-kadang nilai indeks prestasi kumulatif (IPK) yang tertulis di ijazah tak selalu mewakili kemampuan akademik seseorang. Namun nilai IPK yang tinggi akan sangat dibutuhkan dalam tahap seleksi berkas. Pengalaman saya, pastikan saat lulus IPK kalian sudah berada diatas angka 3 out of 4 scale. Beberapa perusahaan kadang tidak menerima lagi calon karyawan yang ber-IPK dibawah 2,7. Meskipun kita cukup cerdas, namun kadang kita tak sempat membuktikan pada mereka jika harus ditolak diawal gara-gara IPK jeblok. Beberapa perusahaan kadang lebih spesifik melihat pada nilai mata kuliah kita yang akan mereka butuhkan. Perusahaan konstruksi misalnya, biasanya mereka akan melihat nilai statika struktur kita, bagus atau tidak. Lalu ditanyakan lagi saat tes wawancara. Jadi jangan main-main dengan IPK. Jika saat ujian semester kita kenal semboyan 'posisi menentukan IPK", saat seleksi kerja kira-kira berubah menjadi 'IPK menentukan posisi'. Haha

4. Kuasai beberapa software
Ada banyak software yang berkaitan dengan pekerjaan seorang Engineer. Lulusan teknik mesin akan bernilai plus jika mampu mengoperasikan perangkat-perangkat lunak tersebut. Jika tak bisa banyak-banyak, minimal sekali yang harus kita kuasai sebelum lulus kuliah adalah AutoCad. Percaya saya, software gambar teknik itu tak akan jauh dari lingkup pekerjaan kita nantinya. Perusahaan memang biasaya menyiapkan drafter, yang bisa menggambar ide-ide teknis yang kita hasilkan. Namun akan sangat repot jika kita tak paham sedikitpun tentang pembuatan gambarnya. Ada banyak tempat kursus kalau ingin cepat mahir, belajar otodidak pun tak masalah. Software lain misalnya CadWorks, CadMechanical, Caesar II, PipeFlow, SolidWorks, dan lainnya, tentu makin banyak menguasai akan makin baik. Lalu jangan sampai kalian lulus kuliah tanpa menguasai Microsoft Office, minimal word and excel. Parah itu kalau sampai kejadian.

5. Miliki skill lain yang mendukung
Menjelang saat-saat terakhir dikampus, manfaatkan juga untuk menggali dan mendapatkan skill yang kira-kira akan mendukung cita-cita. Tak melulu harus berkaitan dengan akademik asal itu positif. Misalnya hobi menyelam dan naik gunung. Kembangkan itu menjadi skill yang unik dan berprestasi. Seorang yang masih sempat memenuhi hobinya disela-sela kesibukan kuliah, jelas bukan orang biasa-biasa. Sangat mungkin perusahaan akan memprioritaskan seorang yang punya banyak kemampuan dari pada orang lain yang hanya bisa bekerja normal. Satu skill plus yang penting, sangat penting malah, adalah kemampuan bahasa asing, minimal bahasa inggris. Semakin besar skala perusahaan, tingkatan persyaratan bahasa asingnya pun kadang makin tinggi. Menguasai bahasa inggris adalah modal yang sangat besar untuk memasuki karir impian. 

6. Jelajahi forum-forum Engineer
Saat ini info-info dan diskusi diskusi online banyak bertebaran di internet. Terlibatlah didalamnya. Temukan forum-forum engineer di social media yang sesuai minat, belajar dan dapatkan info update terkait dunia kita ini. Melalui forum ini, minimal kita tahu macam-macam karir yang sesuai dengan kemampuan kita. Tidak jarang info recruitment juga tersebar di forum-forum tersebut. Misalnya facebook page 'Mechanical Engineer", atau 'Piping Engineer Indonesia', ada juga website Migas Indonesia, Persatuan Insinyur Indonesia, atau grup yahoo 'Milis Migas Indonesia'. Macam-macamlah, temukan sendiri dan mulailah bergaul sebagai seorang calon engineer meskipun baru di dunia maya. Jika memungkinkan, berhubunganlah dengan rekan-rekan engineer lain. Filosofi 'banyak teman banyak rejeki' pasti ampuh sampai jaman manapun.

Cukup itu saja, beberapa poin bagi calon sarjana teknik mesin sebelum memutuskan lulus kuliah, yang tercatat di pengalaman hidupku. Jangan terlena dengan tuntutan menyelesaikan kuliah saja. Sadarilah bahwa masa setelah kuliah benar-benar penting dipersiapkan. Lalu diatas semua itu, tentulah mohon doa dan banyak restu dari kedua orang tua. Jika niat baik dan kerja keras yang tulus memandumu, meniti karir sebagai seorang mechanical enginer adalah pilihan cita-cita yang sangat menantang dan cerah terang di masa depan. Plan A Head !

Bravo Engineer Indonesia !!!  
Baca Lengkap → Calon Sarjana Teknik Mesin? Plan A Head!

Beban pada Sistem Perpipaan


Jika kalian adalah orang yang familiar dengan sistem perpipaan, tentu tak asing lagi dengan istilah stress analysis. Sebuah desain sistem perpipaan yang telah dibuat pasti akan dihitung tegangan (stress) yang terjadi pada sistem tersebut sebelum dilanjutkan pada proses konstruksi. Mengapa stress pada sistem perpipaan wajib dihitung?

Pic. Pipe support, untuk menahan load dari sistem perpipaan
(idpipe.com)

Pertama, untuk memastikan stress yang terjadi sepanjang pipa tidak melebihi allowable stress atau tegangan maksimum yang diizinkan. Allowable stress yang dimaksud ditentukan dalam ASME B31.1 atau ASME B31.3 sesuai jenis proyek perpipaan yang sedang kita hitung. Kedua, memastikan gaya dan momen pada nozzle dari equipment yang berhubungan dengan pipa tidak melebihi allowable stress untuk nozzle tersebut. Ketiga, sebagai dasar untuk menghitung rancangan pada penyangga/support agar tidak melebihi batasan beban yang di ijinkan. Keempat, untuk menghitung displacement atau perpindahan pipa terbesar agar tidak terjadi gesekan antar pipa yang berdekatan. Yang terakhir, memastikan flange conection tidak bocor.

Salah satu bagian yang paling berpengaruh dalam stress yang dialami pipa adalah beban atau load dari sistem pipa itu sendiri. Suatu sistem perpipaan pipa akan menerima beban yang bersumber dari berat pipa, berat fluida, tekanan dalam , temperature , berat fitting, berat insulasi, tekanan luar, angin, gempa dan lain lain. Beban yang diterima akan ditahan oleh pipa sesuai kemampuan pipa yang tergantung pada material pipa. Beban pipa bisa dikategorikan menjadi dua macam yaitu:

1. Statik
Yaitu beban yang diam atau tidak bergerak namun beban ini terus menerus ada. Beban statik terdiri dari tekanan, temperature, dan berat pipa.
a. Pressure atau tekanan
Tekanan adalah gaya persatuan luas yang tegak lurus dengan arah gaya. Tekanan pada sistem perpipaan bisa berasal dari dalam maupun dari luar. Tekanan dari dalam bisa dari tekanan operasi kemudian tekanan dari luar bisa berupa saat kondisi vacum/hampa.
b. Temperature
Temperature pada pipa dapat menyebabkan thermal expansion yaitu pemuaian atau pengerutan akibat temperatur yang besarnya dipengaruhi oleh sifat material pipa. Pada pemuaian dan pengkerutan pipa akan menimbulkan defleksi dan beban pada support.
c. Berat pipa
Berat pada pipa berasal dari pipa itu sendiri dan semua yang ditambahkan pada pipa seperti insulasi, fitting atau sambungan, fluida, dan kondisi lingkungan(salju, pasir, tanah). Macam – macam jenis berat pada pipa yaitu:
- Berat mati, yaitu berat pipa persatuan panjang ditambah berat insulasi, berat fitting dan berat komponen komponen yang terpasang,
- Berat operasi yaitu berat mati pipa ditambah berat fluida yang mengalir dalam pipa,
- Berat ocosional yaitu berat yang ada pada kondisi tertentu saja seperti berat salju berat pasir.

2. Dinamik
Yaitu beban yang bergerak yang menyebabkan pipa bergerak/ bergetar. Umumnya getaran itu disebabkan oleh equipment yang terhubung dengan system penggerak seperti motor, turbin, pompa dan lain lain. Pada beban dinamik bisa di kelompokkan kedalam tiga jenis yaitu random, harmonic dan impulse.
a. Random
Beban random adalah beban akibat dari alam sehingga tidak bisa diprediksi kapan akan terjadi dan berapa kali terjadi. Sumber beban random ini berasal dari angin dan gempa bumi.
b. Harmonic
Beban ini akan berjalan terus sepanjang waktu operasi disebabkan oleh equipment yang bergetar. 
c. Impulse
Beban akibat aliran fluida yang menyebabkan getaran akibat tidak teraturnya aliran seperti perubahan tekanan yang biasanya terjadi di PSV, aliran turbulensi, water hammer dan aliran dua fase/slug flow.

Penggabungan dari beban beban di atas kemudian menjadi load case untuk melakukan analisa pada sistem perpipaan. Load case yang sering digunakan adalah: 
a. Sustained load : Adalah case untuk beban akibat berat mati pipa + berat occosional 
b. Operating load : Adalah case untuk beban akibat berat mati pipa + berat operasi
c. Expansion load : Adalah case untuk beban akibat ditahannya pemuaian. 
d. Occasional load : Adalah case untuk beban akibat berat dinamik yang disebabkan dari beban random seperti angin dan gempa. 

Itulah berbagai jenis beban/load yang bekerja pada sebuah sistem perpipaan yang digunakan untuk menganalisa stress yang terjadi pada sistem tersebut. Saat ini sudah banyak sekali software canggih yang memudahkan para engineer menghitung stress pada pipa, misalnya Caesar II, Autopipe, dll. Meski demikian, sangat penting untuk memahami dasar dari pipe stress itu sendiri, salah satunya dari beban penyebabnya. Tulisan ini saya buat dengan bantuan beberapa referensi dan sedikit pengalaman mengerjakan proyek perpipaan. Semoga bermanfaat bagi yang membutuhkan. 

Terima kasih telah berkunjung, jika ingin memberi tanggapan atau berbagi ilmu silahkan meninggalkan komentar. 
Baca Lengkap → Beban pada Sistem Perpipaan

Black Sea, Pertunjukan Kepemimpinan !




Brave the deep,
Find the gold,
Trust no one..

Saya harus memasukkan film ini kedalam daftar sedikit film yang bagiku menarik untuk ditonton. Black Sea, sebuah film yang dirilis pada awal tahun ini mendapuk bintang berbadan kekar Jude Law sebagai aktor utamanya. Karakter kepemimpinan yang berhasil diperankan dengan baik oleh sang bintang adalah satu poin yang saya sukai dari film ini.

Cerita film yang tepatnya dirilis tanggal 23 Januari 2015 ini dimulai ketika Robinson (Jude Law), seorang kapten kapal selam, diberhentikan oleh perusahaan kapal selam tempatnya bekerja. Pekerjaan yang sangat ia sukai, sampai membuatnya kehilangan kasih sayang dari keluarganya. Istrinya memilih menikah dengan orang lain, lalu anak tunggalnya pun turut tinggal bersama ibunya. Ia menyadari, karena kecintaan pada profesi dan kekurangan meterilah hingga ia telah kehilangan hal yang berharga dalam hidupnya. Suatu saat ketika sedang berkumpul dengan teman-temannya yang juga mantan pelaut, sambil lalu seorang temannya menceritakan tentang kisah kapal selam milik Jerman yang karam di lautan Georgia saat perang dunia II. Kapal selam itu kabarnya berisi harta senilai jutaan dollar yang dikirim Soviet saat perang berlangsung untuk membantu tentara Jerman menyerbu Rusia. Satu-satunya cara mencapai bangkai kapal tersebut tanpa diciduk pasukan penjaga laut Rusia maupun Georgia yaitu dengan kapal selam. Bermodal keahlian sebagai mantang angkatan laut dan telah bekerja di kapal selam selama puluhan tahun, ditambah sejumlah pelaut-pelaut berpengalaman yang ia kenal, ditambah lagi desakan ekonomi agar bisa merebut kembali keluarganya, Robinson lalu merencanakan sebuah misi untuk menemukan kapal selam jerman tersebut. Singkat cerita, seorang kenalan mempertemukannya dengan seorang miliarder yang dengan syarat-syarat yang mereka sepakati bersedia membiayai misinya tersebut, termasuk membeli sebuah kapal selam bekas. Robinson lalu bergerak cepat, mengumpulkan kru dengan keahliannya yang dibutuhkan, dengan komposisi 12 orang, setengah orang Rusia dan setengah orang Inggris termasuk Robinson sendiri. 

Setelah memperbaiki beberapa bagian kapal dan memuat barang-barang yang dibutuhkan, Robinson memimpin kru nya menuju lautan Georgia yang dikenal sangat berbahaya. Tak lupa ia menjelaskan tentang misi mereka pada semua anggotanya dan bahwa masing-masing orang akan mendapat bagian sama rata. Perjalanan mulanya aman-aman saja, masalah-masalah teknis kapal mampu mereka atasi dengan cekatan, sangat menunjukkan bahwa mereka semua bukan orang baru dibagian itu, kecuali satu orang anak muda culun bernama Tobin yang secara tak terencana diikutkan oleh Robinson. Masalah mulai muncul ketika beberapa orang merasa tidak adil dengan pembagian hasil yang nanti akan mereka dapatkan. Mereka berpendapat bahwa keahlian dan kontribusi mereka tidak pantas disamakan dengan yang lain, misalnya dengan Tobin yang benar-benar tak punya keahlian dan bahkan belum pernah berada di kapal selam sebelumnya. 

Pic. Salah satu adegan film Black Sea

Masalah makin runyam ketika seorang Rusia menusuk seorang Inggris hingga tewas karena pertengkaran kecil. Akibat keributan itu, sebuah ledakan dalam kapal membuat kapal selam tersebut rusak dan lalu terbenam di dasar lautan. Beberapa saat didalam ruang kapal terbagi dua kubu, Inggris dan Rusia, masing-masing menguasai beberapa bagian penting dalam kapal. Robinson yang pingsang selama 18 jam akibat ledakan, ketika terbangun mampu menunjukkan kualitas kepemimpinannya. Ia berbicara dengan kedua kubu lalu meyakinkan mereka bahwa jika mereka tidak bekerja sama memperbaiki kapal, mereka akan tinggal selamanya didasar laut yang gelap tersebut. Mereka akhirnya sepakat untuk melanjutkan misi, setelah membuang mayat salah satu kru yang telah tewas. Setelah diperiksa, ternyata kerusakan terjadi pada poros mesin kapal. Satu-satunya cara membuat mesin kapal tersebut berfungsi lagi adalah dengan mengganti poros tersebut dengan poros sejenis yang lain yang tentu saja mereka tak persiapkan. Dan satu-satunya poros kapal selam yang paling mungkin mampu mereka dapatkan ada pada kapal selam Jerman yang sedang mereka cari. Mereka harus menemukan bangkai kapal itu, bukan hanya untuk kekayaan tapi juga untuk mempertahankan nyawa. Lalu dipimpin oleh Robinson, kerja sama dan pertunjukan keahlian para pelaut kondang pun terlihat lagi, namun rasa marah satu dengan yang lain masih nampak jelas. Rasa marah yang sewaktu-waktu bisa terbakar dan bisa mengubur mereka semua di dasar laut nan hitam.

Berbagai masalah dalam kapal tersebut membuka beberapa rahasia. Salah satunya mengapa teman Robinson yang pada awal film memberitahunya tentang bangkai kapal Jerman tersebut belakangan malah tak turut berangkat, yang kemudian membongkar rahasia lain dibalik misi berbahaya yang kini mereka alami.

Saya tak ingin menceritakan lebih. Jika ia, kalian mungkin tak akan penasaran lagi menonton film ini.

Saya menyukai tokoh utama, Robinson, dalam film besutan sutradara Kevin McDonald ini. Meskipun belakangan diketahui ia menyembunyikan beberapa jaket penyelamat yang dapat mengeluarkan beberapa orang dari kapal, namun sikap pemberani, kecintaan pada keluarganya, kerelaan berkorban, dan senang melindungi yang lemah membuat dia menurutku pantas untuk disukai diakhir cerita. Secara umum film berlatar ruang sempit ini sangat layak ditonton. 

Matur nuhun sudah mampir di blog ku !



Baca Lengkap → Black Sea, Pertunjukan Kepemimpinan !

Sejarah Sistem Perpipaan Dunia


PIPA
Sebuah barang sederhana yang mungkin telah kita temui sejak jaman masih jauh dibelakang. Untuk mengisi bak air, menyiram bunga, atau apalah. Ya benar, pipa adalah semacam selongsong bundar yang digunakan untuk mengalirkan sesuatu, biasanya berupa fluida, dari satu tempat ke tempat lain. Tahukah kalian bahwa pipa, dalam perkembangan modifikasinya dan tetap dalam prinsip kerja yang sama dengan pipa penyiram bunga kita, adalah salah satu urat nadi bagi beberapa bidang industri. Saat masih kuliah, sambil lalu salah satu dosenku berkata bahwa tidak kurang dari 50 % instalasi industri teknik adalah pipa. Itu kini kutemui dalam dunia kerja.

Dalam sejarah dunia, kemampuan menginstalasi pipa sudah ada ribuan tahun silam. Awal mulanya, sistem perpipaan digunakan untuk keperluan irigasi pertanian oleh masyarakat di china pada tahun 3000-2000 tahun sebelum masehi. Pakistan dan bagian utara india yang dahulu dikenal dengan nama indus valley juga sudah termasyur keahlian penduduknya dalam merangkai sistem perpipaan pada tahun 2500 sebelum masehi. Saat itu mereka masih menggunakan bambu atau kayu. Mesir juga tercatat dalam sejarah saat penduduknya berhasil mengalirkan air dari sungai nil untuk mengairi lahan pertanian mereka. Sampai hari inipun, tradisi macam ini masih mudah kita temui pada sistem irigasi di pedesaan. Pada tahun 150 setelah masehi, roma menarik pada jaman itu adalah setelah berhasil membangun jaringan perpipaan untuk rumah-rumah mereka dan membuat air mancur di tengah kota. 

Pic. Irigasi bambu (kompas.com)

Teknologi berkembang pesat, tantangan kebutuhan perpipaan pun makin beragam. Misalnya adalah pemuaian material pipa, yang mulai menggunakan bahan perak, saat dialiri air bertemperatur tinggi. Pada tahun 1928 muncul sebuah metode analisa pipa yang ditulis oleh A.M. Wahl dan W. Hovgard yang berjudul "Sresses and Reaction in Expansion Pipe" dan "Deformation of Plain Pipe Bends" yang kemudian ditulis dalam buku yang kini menjadi salah satu panduan desain perpipaan, "Design of Piping systems".

Pada tahun 1934, R.H. Tingey memperkenalkan istilah 'virtual center of gravity or elastic center' dalam tulisannya yang berjudul "Method of Calculation Thermal Expansion Stresses in Piping". Lalu pada tahun 1945 dikenalkan metode graphoanalitycal oleh S.Crocker dan A.McCuthan dalam buku Piping Handbook terbitan McGraw-Hill Book Co, New York.

Pic. Instalasi pipa industri (hamliair.com)

Berbicara tentang pipa di industri tak akan lepas dari ASME (American Society of Mechanical Engineering). ASME adalah salah satu organisasi yang terkemuka di dunia, yang mengembangkan dan menerbitkan kode dan standar, semacam aturan main dalam pemakaian material di dunia industri, termasuk pipa. Saat ini sistem perpipaan bukan lagi barang baru, terutama bagi dunia industri teknik. Ribuan perusahaan dengan engineer-engineer mereka pasti berupaya membuat sistem perpipaan yang paling efektif bagi bisnis mereka. Bukan hanya dari sisi ekonomi, namun juga keamanan dan keindahan instalasinya. Mengalirkan minyak, membuang limbah, menguras lubang-lubang tambang, mengalirkaan air untuk sistem pendinginan mesin, dan masih banyak lagi macamnya. 


Tulisan lain tentang pipa akan dilanjutkan pada halaman lain.
Terima kasih telah berkunjung !

Baca Lengkap → Sejarah Sistem Perpipaan Dunia

Bogor & Jakarta Bagian 1 - Berburu Carrier ke Seskoal


Memilih alat-alat nanjak itu seperti memilih jodoh,
Kalau sudah cocok dihati jangan dipikir lama-lama lagi !

Terhitung sejak september 2015 saya akan menjadi warga bogor, setidaknya untuk satu tahun kedepan. Itu untuk urusan pekerjaan. Tepatnya di kecamatan cileungsi kabupaten bogor. Dekat ke kota bogor, lebih dekat lagi ke ibukota jakarta. Setiap akhir pekan semoga tak akan kuhabiskan di kamar. Pertama kali tiba dan saya sudah tak sabar menanti akhir pekan pertama. 

Hari ini saya hendak mengunjungi toko outdoor sekitaran jakarta, niatnya ingin mengganti carrier lama yang telah tunai diwariskan kepada adek kandung, semoga tak hanya dia gunakan untuk kuliah. Langkah pertama tentulah browsing, toko yang direkomendasikan para netizen. Jumlahnya banyak sekali, namun saya tertarik untuk jalan-jalan ke Tandike, toko outdoor yang kabarnya lengkap dengan produk-produk outdoor impor, macam deuter, karrimor, jws, dan beberapa merk lokal yang mantap-mantap. Lokasinya di seskoal, cipulir kebayoran lama, jakarta. Berangkat !

Dari cileungsi, tepatnya di jembatan perempatan cileungsi-jonggol-bekasi, menuju jakarta bisa memilih transport yang diinginkan sesuai tujuan di jakarta. Ada angkot (baca:pete-pete) jurusan cawang UKI, jika ingin turun di cawang dekat kampus universitas kristen indonesia. Lalu ada bus menuju senen, jika ingin ke pasar senen yang terkenal dengan pakaian cakarnya. Ada juga bus jurusan kalideres jika ingin turun dekat tanah abang, kawasan grosir paling tersohor se-asia tenggara, dan terakhir jika ingin paling cepat menginjak tanah jakarta ya dengan angkot menuju terminal kampung rambutan jakarta timur.

Saya memilih menggunakan bus jurusan senen. Busnya nyaman, AC, tarif 14 ribu. Wawancara singkat dengan om supirnya, katanya bus ini memang mangkal di bawah jembatan cileungsi. Berangkat ketika bus berikutnya sudah datang, buat bergantian mangkal. Jadi jangan khawatir tidak menemukan bus ini di perempatan cileungsi. Pasti ada. Biasanya tidak sampai satu jam sudah berangkat lagi, tak perlu full penumpang. Begitupun sebaliknya, dari jakarta menuju cileungsi, cukup menunggu didepan pasar senen. Dari logatnya pasti om supir ini orang batak, rame betul. Habis saya 'dipuji'. 

"Ngeri aku sama orang makassar bang, saudaranya aja tega dibikin sup. Apalagi orang lain?", Katanya dengan nada khas yang pasti terdengar penumpang satu bus.

Itu maksudnya makanan khas sup saudara yang terkenal di makassar.

"Tapi lebih ngeri lagi sama orang surabaya bang. Setan disana abis dibikin rawon, nangkapnya aja gimana itu bang?". Ampun saya. Jadi penasaran, saya memang belum pernah makan rawon setan khas surabaya itu.

Sekitar 1 jam, bus berhenti. Om batak menyuruh saya turun. Sudah sampai pasar senen katanya. Kalau mau ke seskoal lanjut naik busway. Wokey. Saya turun dan segera memasuki shelter busway persis di depan pasar senen. Sesuai arahan google, selanjutnya saya harus menuju terminal blok M. Setelah bincang-bincang singkat dengan petugas di shelter busway, saya segera menunggang busway menuju shelter central busway harmoni. Dari harmoni, saya sambung lagi busway menuju terminal blok M. Terminal ini berada diatas mall blok M yang terkenal itu. Saya menyempatkan berputar-putar didalam mall beberapa saat dan tidak membeli apa-apa, lalu kembali ke terminal.

Dari sini menuju seskoal tidak dilalui jalur busway. Oleh karena itu saya akan menumpang bus metromini. Bus yang lewat di seskoal adalah metromini nomer 69, bus jurusan blok M-ciledug. Gampang sekali ditemukan di pintu keluar terminal. Naik, dan bus langsung meluncur dengan kecepatan tinggi untuk ukuran mobil bus di kawasan semacet ini.

Pic. Metromini 69 blok M-ciledug
Penumpangnya cuma satu orang, saya. Kepada supirnya yang berkepala botak sudah saya minta untuk diturunkan di seskoal. Dijalan, satu persatu penumpang naik turun. Lumayan jauh juga, sekitar 20 menit perjalanan. Tarif 4 ribu saja. Pengamen bergantian menghibur, ada yang suaranya mantap ada juga yang menusuk hati.

Pic. Perempatan seskoal
Saya turun di lampu merah perempatan seskoal. Ada gerbang bertuliskan 'seskoal' di kiri jalan dari arah blok M meyakinkan saya tidak salah arah. Persis di seberang jalan itu toko Tandike tujuan saya berada. 

Pic. Toko Tandike seskoal
Dari luar tokonya sederhana, tapi isinya keren. Barang-barang khas kebutuhan para pendaki dengan merek ternama tertata rapi didalam. Carrier, tenda, daypack, dll. Rata-rata barang merek luar negeri. Begitu masuk saya langsung disambut pegawainya dengan sopan. Harga yang ditawarkan relatif lah, sesuai kualitas barangnya. Sayangnya disana tidak ada jaket. Setelah puas memandangi jualan satu-satu, saya membayar sebuah carrier yang paling pas dihati, lalu beranjak kabur. Di depan toko saya menunggu metromini menuju blok M kembali.

Di terminal blok M, modal bertanya sana-sini plus google, saya tau ternyata ada bus dari blok M langsung ke cileungsi, sebentar lagi akan lewat di jalur 3 terminal blok M. Bus APTB (angkutan perbatasan terintegrasi bus transjakarta). Bentuknya seperti busway. Benar saja, tak sampai beberapa menit bus yang dinanti tiba.

"Cileungsi bang!", saya teriak dari jendela.

"Mantap !", kata kondekturnya sembari membuka pintu.

Saya memilih duduk paling belakang, yang masih sepi penumpang, sambil mengutak-atik carrier baruku. Syukur-syukur kalau masih ada yang mau mengajak nanjak, kataku dalam hati. Teman-teman jauh di makassar.

Tarif bus 17 ribu jika bayar tunai, 15 ribu jika gesek-gesek kartu kredit. 
Entah berapa jam berlalu, dan saya sudah kembali di perempatan cileungsi.

Baca Lengkap → Bogor & Jakarta Bagian 1 - Berburu Carrier ke Seskoal

Gandang Dewata, mencari Mayor Latang


Tak akan kuhalangi walau ku tak ingin kau pergi,
Kan kubangun rumah ini, walau tanpa dirimu.

Februari 2012,
Suara khas romantis ala sheila on 7 malam ini mendampingi lamunanku didalam minibus jurusan Makassar-Mamasa. Tau saja ini om supir musik favoritku. Band asal kota gudeg jogja itu memang sudah mengisi sepetak kamar dihatiku dalam hal selera musik, jauh sejak masih jaman SMP tahun 2002 silam. Kalian pasti tak percaya, saya sudah menabung dan membeli kaset DVD asli album "07 Des" yang booming saat itu, dan baru bisa punya pemutarnya 5 tahun kemudian, saat sudah kuliah. Sampai berkarat kasetnya di laci.

Saya dan 8 orang kawan malam ini dalam perjalanan menuju mamasa, daerah di kaki gunung gandang dewata. Terencana selama 8 hari kedepan, kami akan berjalan-jalan di gunung tertinggi provinsi sulawesi barat tersebut. Tentang kawanku, tak usah saya presentasikan satu-satu. Yang pasti mereka bukan orang baru di bagian mendaki-mendaki. Toh, tiap hari mereka mendaki menuju cita-cita masing-masing. Hehh?

Gandang dewata, menurut google dan diperkuat dengan kisah-kisah orang, adalah bukti mati kuatnya sejarah, mitos, dan kepercayaan mistis penduduk disekitarnya. Beberapa pendaki katanya mengalami nasib naas, hilang di gunung ini. Jika kalian mencari-cari data pendaki hilang di gunung ini, kalian akan akrab dengan nama mayor latang, seorang anggota TNI yang kabarnya hilang disana pada tahun 2007 dan belum ditemukan hingga sekarang. Tapi tulisan ini tak sesuai judulnya. Ini sudah 5 tahun berlalu, kami sama sekali tak bermaksud mencari beliau. Cukuplah mengagumi beliau dengan keberaniannya mendaki. Gunung inipun ceritanya dihuni 'tau-tau bannik'. Ini bahasa mamasa, artinya makhluk kerdil yang hidup berkelompok di hutan. Perkampungannya kadang tampak oleh warga yang berburu di hutan, kadang tidak. Yah, ceritanya silahkan kalian telusuri sendiri dan bikin pendapat masing-masing, asal tak mengubah akal sehat saja. Haha.

13 jam berlalu, minibus yang mengangkut kami melambat. Saya terbangun dari tidur ketika om supir tampak bercakap dengan seorang pengendara motor lewat jendelanya. Meskipun dengan bahasa mamasa, saya mengerti kalau dia sedang tanya alamat. Kami memang sudah memberi tahu untuk diantar sampai di rumah bapak daud, seorang di mamasa yang kabarnya menjadi tempat mampir para pendaki. Tentulah kami pun tak tau alamatnya. Kawan-kawanku masih tidur dan saya bangunkan ketika beberapa saat kemudian kami tiba tepian petak sawah. Sebuah rumah panggung kayu sederhana tak jauh terlihat. Seharusnya itulah rumah bapak daud. Saat itu sekitar pukul 03.00 dinihari. Penghuni rumah tampak lelap dalam istirahat, tentu tak kami ganggu. Kami bergegas turun, mengangkat carrier-carrier dari jok belakang dan berjalan menuju rumah. Kami mengatur bawaan kami dibawah rumah, lalu naik ke teras untuk beristirahat. Besok pagi ketika tuan rumah bangun dan mendapati kami terhampar diterasnya, saya yakin dia tak heran. Sebelum tidur, saya dan seorang kawan masih sempat menyeduh segelas kopi.

Pic. Rumah bapak daud di desa tondok takaru, Mamasa
Hari ini selasa. Pagi kemarin saya masih berdiri didepan kantor jurusan fakultas memandangi jadwal ujian tengah semester yang tepat dimulai hari ini, dan pagi ini saya sudah bangun tidur 330 km dari kampus. Sejenak teringat cita-cita menjadi seorang insinyur.

"Kopi bang", seorang kawan membuyarkan cita-cita tadi.
Lalu kami menggilir beberapa gelas kopi di teras rumah bapak daud.

Desa tondok bakaru, dusun rantepongkok, berada tak jauh dari kota mamasa, adalah daerah terakhir untuk mendaki gunung gandang dewata. Itu jika ingin nanjak lewat jalur mamasa. Gunung ini juga bisa ditempuh dari arah lain, misalnya dari kalumpang, mamuju. Namun jalur mamasa adalah yang paling umum dilalui pendaki. Warga daerah ini umumnya bertani, beternak kerbau. Rata-rata beragama kristen dan bahasa sehari-hari adalah bahasa mamasa. Keramahan khas desa sangat terasa. Rencananya kami akan memulai pendakian besok pagi. Jadi hari ini bisa jalan-jalan ke pasar kota mamasa sembari melengkapi ransum (logistik) yang dianggap kurang. 

Ternyata bapak daud tak ada di rumah, beliau sedang keluar pulau, kata anaknya. Menghadiri hajatan seorang kerabat. Jadi kami yang niatnya bisa berbincang-bincang seputar gandang dewata dengan beliau, menganga. Panggilan bapak daud diberikan karena anak pertamanya bernama daud. Begitulah kebiasaan didaerah itu. Nanti anak saya akan saya beri nama 'rimba". Saya akan dipanggil 'bapak rimba'. Terasa aneh.

Dua orang kawan sudah ke pasar sejak tadi. Saya dan yang lain mengobrol macam-macam di teras rumah, menikmati suasana khas desa meskipun itu tak asing bagiku yang mungkin belajar berjalan pertama kali di pematang sawah desaku. Angin-anginya tak mampu dihasilkan kipas angin merek apapun. Siang-siang seorang bapak setengah baya menghampiri kami. Dipanggil bapak rendi. Harusnya anak pertamanya namanya rendi. Kami mengobrol seputar apa saja, lebih banyak tentang gunung gandang dewata. Bapak rendi tampak paham betul medan gunung ini karena memang sudah beberapa kali mencoba jalurnya, untuk mengantar beberapa pendaki ataupun sekedar mencari kayu bakar. Ia bahkan bersedia mengantar kami besok, sampai di pos I. Karena katanya dari kampung ke pos I banyak percabangan jalan yang sulit ditandai. Saking ramahnya, kami diajak menginap dirumahnya malam ini, biar lebih puas ngobrol katanya, karena bapak daud tidak ada dirumah. Dipaksa malah. Kami tak kuasa menolak. Segera berkemas dan mengangkat carrier masing-masing, berjalan kaki ke rumah bapak rendi. Jaraknya sekitar 1-2 km, melalui jalan tak diaspal. Hari pertama dan saya sudah lelah. Hha

Berdoa sesuai agama masing-masing dan tos kecil-kecil untuk membakar semangat, ritual kecil menandai kami meninggalkan dusun rantepongkok besok paginya. Saya cek ada pada ketinggian 1315 mdpl. Berdasarkan rencana, target hari ini adalah mencapai sumber air antara pos I dan II lalu camp (membangun tenda dan beristirahat) disana. Go !

Bapak rendi sudah berjalan didepan, hanya ditemani sebilah parang dengan sarungnya. Kami berjejer dibelakangnya dengan bawaan masing-masing. Saya paling terakhir. Mulanya melalui pematang-pematang sawah, lalu masuk ke kebuk kopi dan mulai menanjak sedikit-sedikit. Benar kata pak rendi, percabangan jalan cukup banyak. Jalan-jalan petani yang tentu masalah besar bagi orang baru jika salah memilih langkah. Keluar masuk perkebunan lalu berjalan disisi sungai besar. Langkah demi langkah mengayun, dan pos pertama di depan. 

Pos I
Oleh warga setempat, daerah pos  I ini dikenal dengan sebutan toliasa yang artinya kayu liasa, jenis pohon yang banyak tumbuh disitu. Itu dengar dari bapak rendi tadi malam. Keringat meluncur tajam, langsung kami isi ulang dengan air sungai jernih tanpa dimasak. Sejuk benar. Berada tidak jauh dari pinggiran sungai besar, pos 1 berada pada koordinat 2°52’58,5” LS dan 119°23’11,2” BT dengan ketinggian terbaca 1584 mdpl. Kami membutuhkan waktu ± 2 jam 9 menit dengan jarak tempuh sekitar 2,5 km diukur dengan perkiraan langkah kaki. Hanya mempir beberapa saat dan pak rendi sudah jalan lagi. Kami ikut. Dari pos satu kami berjumpa dengan jalur trekking yang panjang. Sangat miring, beberapa kali kami butuh berpegangan di pohon agar tak terpeleset. Pak rendi menawarkan mau menebang pohon kecil untuk kami jadikan tongkat, tapi kami kompak menolak. Kata orang, pendaki yang baik tidak mengambil apapun di hutan kecuali tongkat. Hehh?
Menoleh keatas, tanjakan macam tak ada ujungnya. Kemudian pak rendi yang berjalan didepan berhenti dan menunggu kami di sebuah tempat yang agak rata.

"Sampai disini saja saya bisa antar di". Ia bicara pada kami.
"Disana ada mata air, inimi air terakhir, dipos III pi lagi baru ada air".

Kami mengerti, sumber air selanjutnya ada di sungai di pos III.
Ditempat inilah rencananya malam ini kami camp. Tapi jam baru menunjukkan pukul 11 lewat setengah jam. Kami berdiskusi dan memutuskan untuk lanjut saja. Barangkali jika kecepatan jalan kami konstan, kami bisa mencapai pos III hari ini. Bapak rendi juga sependapat. Tim kami cukup cepat katanya. Kami sigap bangkit, mengisi semua botol air di lembah yang jaraknya sekitar 30 meter dari tempat itu. Bapak rendi pamit, dan berjalan turun kembali menuju desa. Tak lupa ia mengulangi meyakinkan kami. Jika dalam 5 hari kami belum kembali ke desa atau memberi kabar lewat telepon padanya, ia akan menyusul kami. Di antara pos II dan pos III katanya ada tempat yang bisa menangkap sinyal handphone. Disitulah kami harus menelponnya 5 hari lagi, atau dia akan menyusul. Kami bergerak, melanjutkan tanjakan, melalui vegetasi mirip bambu kecil, lalu mulai berlumut. Sekitar 2 jam 30 menit dari pos I, pos II kami dapati didepan.

Pos II
Lantabumbun, itu nama yang dikenal warga untuk pos ini yang artinya lubang penampungan air dan pondoknya. Tapi saya tak menemu lubang apapun di pos ini. Dengan ketinggian 2097 mdpl, pos ini tepat berada pada koordinat 2°52’26” LS dan 119°23’01” BT. Suhu mulai dingin. Sejenak kami berfoto ria dengan latar belakang kota Mamasa di pos ini. Membuka dan menikmati beberapa cemilan, lalu melanjutkan perjalanan. Memang rencana makan siang hari ini dipindah ke makan malam saja. Demi mengejar waktu agar tidak kemalaman sampai di pos III. Jalur agak datar, melalui sebuah gubuk pemburu yang sudah roboh di sebelah kiri jalur. Rasa lelah mulai menyerbu. Bergantian kami meminta istirahat, dan otomatis memperlambat perjalanan kami. Hari beranjak petang, dan pos III yang dinanti tak kunjung menghampiri. Kabarnya, pos itu berada di dekat sungai. Jika sudah dekat tentu gemercik airnya akan terdengar. Saya hanya mendengar gemercik perut meminta makan.
Sekitar pukul 5 dan bunyi sungai pun belum terdengar. Kami sampai di sebuah bukit yang ada tempat agak rata dan memutuskan camp disitu malam ini. Tak ada sumber air. 
Dengan cekatan masing-masing kami bekerja, ada yang membangun tenda, memasak dengan sisa air di botol, memasang ponco untuk mendah air, yang lain menyiapkan perapian. Menyambut gelap kami sudah duduk santai bercengkrama di depan tenda. Sayang apinya sulit menyala. Kayu-kayu lembab.

Ini bukan pendakian pertamaku. Dari setiap pendakian, hari pertama selalu paling melelahkan. Apalagi kalau kurang persiapan fisik. Bangun pagi di hari kedua akan merasakan badan yang rasanya tak mau diajak jalan lagi. Inilah tantangannya.

Sekitar pukul 8 keesokan harinya kami sudah dalam perjalanan meninggalkan lokasi camp pertama. Oh ya, saya dapati ada papan bertuliskan 'pos III" di pasang disana tadi oleh salah satu KPA. Tapi pos III yang kami rencanakan dan yang juga dikenal bapak rendi bukan itu. Dari lokasi camp menurun lalu menanjak panjang dan sampai di puncak yang dikenal dengan nama paparandanan. Bahasa mamasa lagi yang artinya pemandangan. Sesuai namanya puncak ini terbuka, dan pemandangan pasti bagus jika saat itu tidak tertutup kabut. Disinilah terdapat sinyal handphone untuk operator tertentu. Kami mengontak pak rendi.

Pos III
Setelah melalui punggungan, lalu penurunan tajam yang panjang, dan kami berjumpa vegetasi lumut yang padat. Ada sungai ukuran lebar sekitar 2-3 meter, lalu ada tempat rata yang kira-kira cukup untuk 5-10 tenda sekitar 15 meter dari sungai. Itu rano yang artinya rawa – rawa. Nama untuk pos III dari warga. Dari namanya saja kita bisa membanyangkan kondisi pos III. Begitu lembab dan dingin, pos ini berada pada koordinat 2°50’44” LS dan 119°23’01” BT dengan ketinggian 2097 mdpl. Disinilah seharusnya tadi malam kami menginap jika lebih gesit. Tak apa. Kami mempersiapkan lalu menyantap makan siang dan segera berlalu. Target di hari ke 2 ini adalah sampai di pos V. Dari pos III kami melewati jalur treking yang panjang lalu menyusuri punggungan. Memasuki vegetasi lumut di penurunan dan kami pun tiba di pos IV. Waktu tempuh dari pos III sekitar 2 jam saja. 

Pos IV
Pos ini berada pada koordinat 2°49’55.6” LS dan 119°23’35,5” BT dengan ketinggian 2537 mdpl. Jalur dari pos III ke Pos IV berpotensi tersesat karena jalur yang sudah tidak jelas karena longsoran dan banyaknya pohon tumbang. Sangat disarankan memasang stringline untuk memudahkan menandai jalur. Tak berlama-lama, kami bahkan tak sempat duduk di pos ini. Lanjut jalan lagi. Jalur agak landai dan tak terlalu menguras tenaga lalu berjumpa dengan penurunan yang cukup terjal, dibawahnya ada sungai. Persis disebelah pertemuan dua sungai itu pos V anggun menanti kami. 

Pos V
Pos V berada ada ketinggian 2135 mdpl. Tempat ini merupakan pertemuan dua sungai dan merupakan pilihan tempat camp bagi para pendaki, selain sumber air yang melimpah juga lumayan luasnya, sekitar 5x5 meter. Terbaca berada pada koordinat 2°49’4,8” LS dan 119°22’55” BT. Kami beristirahat sekejap saja lalu masing-masing segera tahu diri, bergerak menyiapkan penginapan bintang banyak untuk kami huni malam ini. Tentu saja sambil mengobrol penuh keakraban. 

Pos VI
Pagi-pagi kami bangun, suara burung-burung khas belantara sangat cukup mengobati kerinduan pada kerabat dan kawan-kawan di kota. Matahari sedikit saja sinarnya yang sanggup menumbus lebatnya vegetasi disekitar pos V ini. Kami bergegas, packing lagi, ada yang masak, ada juga yang sempat mandi-mandi di sungai disamping camp. Saya tentulah tak mandi. Beberapa saat kemudian, setelah sarapan kami melanjutkan langkah. Target hari ini adalah mencapai pos VII. Medan selanjutnya rata menyisir pinggiran sungai. Ini yang unik. Menuju pos VI kami harus menyebrangi sungai sebanyak enam kali. Sungai-sungai ini jika musim hujan sering meluap menurut bapak rendi. Menguji kekompakan, kami bergantian menggendong teman yang tak rela sepatunya basah menyeberangi sungai. Selepas sungai ke 6, jalur dengan tracking berat menyapa. Sampai diujung atas, lalu kembali melalui punggungan yang panjang. Pos VI berada disebuat tempat datar punggungan ini, tepat pada koordinat 2°47’49,5” LS dan 119°22’30” BT dengan ketinggian 2562 mdpl. Lokasinya cukup untuk mendirikan tenda, namun disini tidak ada memiliki sumber air.
Pic. Ini kawan-kawanku, di pos VI kalau tidak salah
Pemandangan yang cukup terbuka nan sejuk menggoda kawan-kawan untuk meramu makan siang atau minimal mengaduk kopi sebelum lanjut. Saya masih pikir-pikir mau usulkan kita langsung jalan saja, lah seperangkat alat masak portable sudah mengepul dibelakangku. Ya sudah.

Pos VII 
Perjalanan selanjutnya lebih banyak menurun, tentu dengan vegetasi yang makin rapat. Kurang dari 3 jam berjalan dari pos VI kami dapati pos VII. Ini pos VII yang pertama, masih ada pos VII lain dibawah. Tanah datar sekitar 6x6 meter tapi pohon tumbang besar persis ditengahnya. Terbaca berada pada 2°46’59” LS dan 119°22’30” BT, ketinggian 2124 mdpl. Kami bahkan tak mampir, lanjut menuju pos VII yang menurut bapak rendi baru dibuat oleh beberapa KPA. Berada dekat sungai dan ada air terjun tak jauh dari situ. Kami mencapai pos VII ini melalui penurunan yang sangat miring. Beberapa kawan terpeleset, terguling2, lalu pingsan seperti di film 5 km. Hehh?

Tentu tidak lah, tapi memang sangat miring. Kalau ingin cepat sampai dibawah, lempar saja carrier nya lalu ikut berguling2 dibelakangnya. Persis di akhir penurunan itulah pos VII yang ke 2. Kami sampai dibawah diiringi hujan deras. Disitu ada sekelompok pendaki juga, yang telah pulang dari puncak. Kami memasang tenda, memasak dan menyantap makanan, lalu langsung beristirahat, berhubung cuaca malam itu sangat tidak bersahabat.
Ini adalah lokasi camp favorit para pendaki dengan pertimbangan perjalanan ke puncak. Perjalanan ke puncak dan kembali lagi ke pos ini persis ditempuh satu hari. lagi-lagi ni adalah lokasi camp terakhir yang dekat dengan sumber air, berhubung pos selanjutnya, VIII, IX dan X (puncak), tak ada sumber air. Karena seringnya pendaki camp di tempat itu, maka beberapa memvonisnya sebagai pos VII.

Keesokan harinya, masih subuh kami sudah bangun, menyiapkan sarapan dan memilih barang-barang yang akan dibawa ke puncak. Cukup makanan kecil, parang, minuman dan barang pribadi masing-masing. Barang yang lain ditinggalkan saja bersama tenda yang berdiri kokoh. Ditemani gerimis, sekitar pukul 7 lewat kami berangkat, setelah salam-salam pamit ala pendaki ke teman KPA yang sedang packing untuk persiapan mereka pulang ke desa. Pertama langsung menyeberangi sungai dan treking langsung menyambut.

Pos VIII
Kami dapati tanah datar yang mampu memuat tiga tenda dan papan bertuliskan pos 8 pada pohon besar pada koordinat 2°46’12” LS dan 119°21’44” BT. Vegetasi berupa rotan yang tentu tak lengkap tanpa duri-durinya menghiasi sepanjang jalur menuju pos ini. Begitupun selepas pos ini. Hampir tak ada bonus (jalan agak datar), full tracking.

Pos IX
Tak banyak yang bisa diceritakan sepanjang jalan menuju puncak ini. Kami masing-masing diam-diam saja, sambil sesekali mengambil gambar. Pos selanjutnya pos IX terpantau pada ketinggian 2516 mdpl. Suhu mulai menggigilkan jari-jari, kabut yang cukup tebal dan hujan tak reda-reda mendukungnya. Medan sepanjang jalur ini cukup tertutup oleh pohon pohon yang tinggi. Hanya beberapa berkas cahaya yang menembus rimbunnya pepohonan. Pos ini berada pada koordinat 2°45’23” LS dan 119°22’03 BT.

Perjalanan berlanjut, puncak yang dinanti tak kunjung bersua. Yang unik, beberapa puncak palsu kami temua. Diujung tanjakan, terang seolah-olah itulah puncak, namun bukan. Beberapa kali begitu. Kami berjalan beriringan, tak menyisakan jarak terlalu jauh dengan yang lain, sesuai arahan bapak rendi. Dan puncak, akhirnya berjumpa juga.

Pos X ( Puncak)
GPS membaca ketinggian 3037 mdpl, pada 2°44’53,4” LS dan 119°22’6,4” BT.
Kami berada di puncak gunung gandang dewata, tanah tertinggi ke 2 seantero daratan pulau sulawesi. Triangulasi setinggi kurang lebih setengah meter dan disisi-sisinya terdapat tumpukan batu yang dikelilingi pohon pohon perdu dan papan bertuliskan pos X menjadi penandanya. Daerahnya  datar dan luasnya sekitar 3x4 meter. Lautan kabut gelap mengelilingi, tentu tak ada pemandangan bagus seperti biasanya. Kami yang awalnya menggigil kedinginan sepanjang jalan, harus bersusah payah pasang muka segar buat berfoto. Tak terlalu banyak orang yang diberi kesempatan melihat karunia-Nya dari tempat ini. 
Pic. Diguyur hujan di puncak Gandang Dewata
Setelah mampu meyakinkan diri sendiri bahwa kami benar-benar berada di puncak gandang dewata, kami sepakat turun. Tak ingin disapa sang malam melalui jalur turun yang terkenal ampuh membuat pendaki salah arah. Kami bergerak, beriringan menuju pos VII yang dekat dengan sungai, tempat barang-barang menanti. Persis memasuki waktu magrib, kami sampai di tenda kembali. Bersih bersih masih bersama gerimis, makan lalu istirahat. Besok kami akan memulai perjalanan kembali ke dusun rantepongkok.

Benar kata slogan yang biasa diucap kawan-kawan pendaki. Tujuan akhir sebuah pendakian adalah kembali ke rumah, puncak hanyalah bonus. Perjalanan turun tak perlu detail saya ceritakan. Penuh semangat, sesekali berlari-lari menapaki naik turun jalur. Dari pos VII sungai tadi, selanjutnya kami camp di pos V, lalu malam selanjutnya kami sudah tidur di rumah bapak rendi, di dusun rantepongkok. Hanya 2 hari. Kami sempat mengisi waktu berjalan-jalan di kota mamasa, mandi di kolam air panas favorit warga mamasa, sebelum kembali ke makassar. Disana kawan kami yang lain menunggu. Saya tak sabar ngumpul sembari menceritakan perjalanan kami ini pada mereka. Kawan-kawan di makassar adalah rumah bagi kami.
Pic. Saya dan 2 orang kawan, didepan rumah bapak daud
Bagi kalian yang ingin mengunjungi gunung gandang dewata, saya sarankan untuk benar-benar mempersiapkan diri, baik fisik, mental dan tentu peralatan. Barangkali ada yang membutuhkan data-data lebih detail tentang medannya, boleh berkomentar. Dengan senang hati akan saya tunjukkan arah yang baik. Setiap wilayah tentu mempunyai sejarah dan kisah yang beragam, beberapa bisa membangkitkan bulu kuduk. Tapi menjadikan itu penghalang untuk dikunjungi tentu tak baik. Saya yakin juga tak baik disisi Tuhan yang Esa.

Ditulis kembali, di cibubur, bogor jawa barat, dengan beberapa plesetan.
Saya kini sangat jauh dari kawan-kawanku yang kurindukan.


Baca Lengkap → Gandang Dewata, mencari Mayor Latang